Dans ce contexte, le balisage, la signalisation et les procédures de sécurité ne sont pas de simples formalités. Ils représentent le socle de la prévention. Une mauvaise coordination, une absence de vigilance ou une procédure mal appliquée peuvent suffire à provoquer un drame.

Cet article propose un tour d’horizon des bonnes pratiques de sécurité pour les travailleurs en zone ferroviaire, avec un focus particulier sur le balisage et les procédures terrain à mettre en œuvre.

I. Comprendre les risques en zone ferroviaire

A. Risques liés à la circulation des trains

Les trains, y compris à vitesse réduite, représentent un danger constant :

• impossibilité de s’arrêter rapidement (plusieurs centaines de mètres de freinage),
• niveau sonore parfois faible (notamment pour les trains modernes),
• absence de visibilité dans les courbes, tunnels ou zones boisées.

Une personne présente sur les voies sans autorisation ou mal signalée s’expose à un risque d’écrasement ou de heurt.

B. Risques électriques et mécaniques

En zone ferroviaire, on rencontre :

• des caténaires sous haute tension (25 000 V pour les lignes classiques),
• des rails électrifiés (750 à 1500 V en courant continu sur certains réseaux),
• des pièces mécaniques en mouvement (aiguillages, moteurs d’aiguillage, éléments de signalisation).

Le risque d’électrocution, de brûlure ou de coincement est donc omniprésent.

C. Risques organisationnels et humains

Les dangers sont aggravés par :

• le travail de nuit ou par mauvaise visibilité,
• des équipes multi-intervenants et multi-entreprises,
• le non-respect ou la méconnaissance des consignes.

La coordination et la clarté des procédures sont donc cruciales.

II. Le rôle essentiel du balisage en zone ferroviaire

A. Définition et objectifs du balisage

Le balisage vise à :

• délimiter les zones de travail,
• alerter les conducteurs de trains d’une intervention en cours,
• protéger les agents par la mise en place de dispositifs visibles et normés.

Il constitue une barrière visuelle et réglementaire entre l’espace ferroviaire exploité et la zone d’intervention.

B. Types de balisage utilisés

Les dispositifs varient selon le type d’intervention et l’environnement :

• Fanions rouges ou panneaux STOP en bord de voie,
• Feux de signalisation portatifs clignotants,
• Portiques de délimitation pour les zones de travail fixes,
• Dispositifs lumineux nocturnes (lampes à éclats, bandes réfléchissantes),
• Signalisation sonore dans certaines configurations.

Chaque balisage doit respecter les normes en vigueur définies par le gestionnaire d’infrastructure (ex. SNCF Réseau en France).

C. Cas particulier du balisage de protection de personnel (BPP)

Le BPP est une procédure spécifique de mise en sécurité temporaire d’une zone par signalisation. Il est obligatoire lorsque :

• les agents travaillent à proximité immédiate d’une voie ouverte à la circulation,
• les distances de sécurité ne peuvent être garanties autrement.

Le BPP est installé par un agent habilité et doit être formalisé dans le plan de protection.

III. Les procédures obligatoires pour sécuriser les interventions

A. Autorisations préalables et coordination

Toute intervention en zone ferroviaire nécessite :

• une autorisation de pénétrer dans la zone délivrée par le gestionnaire,
• un plan de prévention ou un plan particulier de sécurité et de protection de la santé (PPSPS),
• la désignation d’un chef d’intervention et d’un agent sécurité ferroviaire (ASRF, ASP…).

La coordination entre entreprises est assurée par un Plan de Coordination Sécurité (PCS).

B. Consignes d’entrée en zone ferroviaire

Avant l’entrée sur site, chaque travailleur doit :

• avoir suivi une formation habilitante (ex. Formation Initiale Sécurité Ferroviaire),
• porter les EPI adaptés (gilet haute visibilité, chaussures normées, casque…),
• être en possession de son autorisation individuelle d’accès.

Un briefing sécurité quotidien est obligatoire avant chaque prise de poste.

C. Surveillance, alerte et interruption des circulations

Dans certains cas, une interruption partielle ou totale de la circulation ferroviaire est demandée. Sinon, la sécurité repose sur :

• la surveillance constante d’un agent désigné pour prévenir l’approche d’un train (veilleur),
• l’usage de systèmes d’alerte sonore ou lumineux,
• l’évacuation immédiate de la zone en cas de signal de danger.

Tout manquement peut entraîner une mise en danger directe des travailleurs.

IV. Bonnes pratiques pour renforcer la culture sécurité

A. Former régulièrement les intervenants

Les formations doivent couvrir :

• les règles de circulation en voie ferrée,
• la lecture des plans et documents sécurité,
• les consignes en cas d’urgence,
• les responsabilités individuelles et collectives.

Des recyclages réguliers sont nécessaires pour maintenir les compétences à jour.

B. Réaliser des audits et des retours d’expérience

Les entreprises intervenant en zone ferroviaire doivent :

• organiser des visites sécurité inopinées,
• analyser les presque-accidents ou écarts constatés,
• tirer des leçons concrètes pour améliorer les pratiques.

Ces retours doivent être partagés entre entreprises sur les grands projets.

C. Responsabiliser les chefs d’équipe et managers

Le management de proximité a un rôle central :

• relayer les consignes,
• refuser l’intervention si les conditions de sécurité ne sont pas réunies,
• remonter les incidents et les problèmes rencontrés.

Il faut valoriser les comportements exemplaires et favoriser le dialogue autour des conditions de travail réelles.

Conclusion

La sécurité des travailleurs en zone ferroviaire repose sur une connaissance fine des risques, des procédures claires, un balisage rigoureux et une vigilance permanente.

L’intervention sur ou à proximité des voies n’est jamais anodine. Chaque agent, chaque encadrant, chaque entreprise a la responsabilité d’appliquer – et de faire appliquer – les bonnes pratiques.

La vraie question est donc : vos équipes travaillent-elles en sécurité sur les voies… ou simplement entre deux circulations ?

#QHSE #Ferroviaire #SécuritéChantier #ZoneFerroviaire #PréventionDesRisques